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陆风X8 2.0L都市先锋版:陆风X8最近推出了一款2.0L汽油版车型,也就是我们此次测试的2.0L都市先锋版。也许考虑到这款车型的动力系统偏弱,所以并没有采用四驱系统,价格也因此拉到了10万元内。当然,陆风一贯的越野性能我们还是比较认可的,因此我们也并不会只关注它的日常驾驶表现,小小的越野考验还是必须的。陆风X8 2.0L都市先锋版相比之前上市的2.4L与2.5T柴油车型在外观上没有区别,只是在一些镀铬装饰上稍有不同,以区分高配车型的档次感,配置上则完全没有因为拉低的价格而"缩水"。陆风X8在北京的保有量不是很高,所以开在路上吸引了不少人的目光。这对于自主品牌来说是一个间接的肯定,而更很少有人相信它的价格只有10万元。这至少说明,X8在外形设计上是成功的,4636×1865×1810的车身尺寸以及200mm的离地间隙更是衬托了它大块头的形象。陆风X8 2.0L都市先锋版的内饰和其它排量的车型没有区别,所以我们就不再进行描述了。下面我们将针对车内的人体工程学设计进行体验,这也是自主车型容易出现问题的地方。从内饰的设计上来看,X8还是有很强的模仿痕迹。好在工艺与配置还是能满足需求,对于一款自主车型来说,这已经算是及格了。首先坐进车内后X8会给你带来一些惊喜,柔软的座椅非常讨好人,这也很适合X8的风格。回想起不久前我们的冰雪测试,需要连续驾驶10个小时以上,这种座椅的优势就显现出来了。虽然座椅头枕的主要作用是保护乘员在遇到撞击时对颈部的伤害,但对于我们来说还有一个附加作用,那就是充当临时休息的靠枕使用。所以座椅靠背的人体工程学设计也很重要,陆风X8的座椅从卖相上来看还是不错的,但当你坐上去的时候发现头部很难靠到头枕,假如当你仰着身子硬要靠上去的时候,身体的姿势会很不舒服,无法起到休息的作用。在中控台上我们看到了一个USB插口,不过是采用了小口插槽,目前采用这种插口的外接设备并不多了。也因为这样,X8提供了一根USB转接线,可以方便地接驳USB口的设备。其实与其这样,倒不如直接把插口直接改成大的USB接口,随便找个U盘就插上了,多方便。还有一点值得一提的是,X8扬声器的音质不错,在这方面是很多品牌都习惯性缩水的地方,X8对此并没有糊弄。