林肯MKX够气派 - 汽车无限试驾

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林肯MKX够气派


林肯MKX基于新一代福特锐界共享平台,诸如2.0T、2.7T发动机和6速手自一体变速器的动力总成本质上也是相同,不过林肯MKX的CDC可变阻尼悬挂对于路面的坑洼有更细腻高级的处理效果,再配合舒适柔软,还带按摩的大沙发,真是让人不想再换乘别的车。当其它豪华SUV越来越强调硬朗、年轻、激情的运动特性时,林肯MKX还坚守着美系豪华品牌最擅长的--如同乘坐大船出海般柔和的底盘,仅凭这个特性,它就应该成为一款能受全家人欢迎的SUV。在保持美系车优秀传统的同时,林肯MKX也在改变一些不合时宜的特质,比如印象中的笨重和操控差不见了。这台体型强壮的SUV整备质量超过了2.1吨,但开起来异常轻松。方向盘手感很轻,虽然和路面之间好像隔着厚厚一层海绵因而没有什么能与驾驶员沟通的,但进入弯道会发现车身反应其实相当灵敏,快速反复弯道也能跟得上方向盘的节奏。完全不需要和惯性作斗争,因而轻便听话的操控体验很容易让人对这台车的行走机构产生信任感,女士开这台车一点都不违和,甚至可以说是相当搭配。此外林肯MKX隔绝大部分路感的设定,对于那些贪图安逸、拒绝飙车的稳重人士也是当今中型SUV里较为难得但最受用的行驶特性。林肯MKX有标准、舒适和运动三种驾驶模式,并且根据所选模式对变速器、发动机和悬挂系统进行调节。运动模式下发动机和变速器会变得较为激进,特别是近些年福特的车油门普遍较轻,运动模式下更是容易显得过分激动,从而带来一种很灵巧过瘾的驾驶体验,但综合来看,林肯MKX依然不属于运动型选手,特别是和宝马X3这样的公路悍将相比。MKX使用的6手自一体变速器换挡大多数情况下都不慌不忙,标准模式轻踩油门或在运动模式以中等力度踩油门加速时换挡都讨人喜欢,平顺悄无声息。但有时候这台6AT与发动机的匹配不像宝马的ZF 8AT那么天衣无缝,比如一脚重刹之后立刻加速,MKX的变速器需要考虑个1秒钟或者冷不防顿你一下,换挡的平顺性还不够完美。发动机在中高负荷状态下发出的运转声音并不算精致动听,甚至有点嘈杂。3000rpm是个分水岭,在低转速区域这台V6双涡轮增压发动机安静得就像一只沿着滚轮奔跑的小仓鼠,而突破3000rpm后噪音会突然加强,声调变化不够“线性”。好在这台强劲的2.7T发动机几乎总能维持低转速运转,所以给人的总体印象是特别安静,这给专属于林肯MKX的瑞威高级音响提供了发挥实力的空间。
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罗密特汽车 发表于 2015-10-21 14:30:26 




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